Jednou z najdôležitejších položiek pri údržbe nákladných vozidiel je údržba motora.Vznetový motor je rovnako dôležitý ako ľudské srdce, je srdcom nákladného auta, zdrojom energie.Ako udržať srdce kamiónu?Dobrá údržba môže predĺžiť životnosť motora a znížiť poruchovosť.Hlavné položky údržby sa vykonávajú okolo „troch filtrov“.Údržba vzduchových filtrov, olejových filtrov a palivových filtrov im umožňuje plne plniť svoje úlohy pri používaní a pomáhať motoru efektívne dokončiť prácu na výstupnom výkone.

1. Údržba vzduchového filtra

Systém nasávania vzduchu motora sa skladá hlavne zo vzduchového filtra a sacieho potrubia vzduchu.Vzduchový filter filtruje dodávaný vzduch, aby sa zabezpečil prívod čistého vzduchu do motora.Podľa rôznych podmienok použitia je možné zvoliť vzduchový filter v olejovom kúpeli a filtračnú vložku je možné pravidelne čistiť alebo vymieňať.Použitý vzduchový filter z papierovej nádoby na prach by sa mal očistiť od prachu každých 50-100 hodín (zvyčajne týždeň) a vyčistiť mäkkou kefou alebo ventilátorom.

Použite vzduchový filter v olejovom kúpeli.Vyčistite filtračnú vložku a vymeňte mazací olej za čistú naftu každých 100-200 hodín (dva týždne).Pri používaní dbajte na pridávanie mazacieho oleja podľa predpisov.Za normálnych okolností vymeňte filtračnú vložku za novú pri každom trojnásobnom čistení filtračnej vložky.Ak je poškodený alebo silne znečistený, okamžite ho vymeňte.
Po druhé, údržba olejového filtra
Počas používania dieselového motora sa opotrebúvajú kovové komponenty, ktoré vykonávajú prácu.Ak sa olejový filter neudrží včas, olej obsahujúci nečistoty nebude účinne filtrovaný, čo spôsobí prasknutie filtračnej vložky alebo otvorenie poistného ventilu z obtokového ventilu.Prejazd tiež prinesie nečistoty späť do mazacej časti, urýchli opotrebovanie motora, zhorší vnútorné znečistenie a ovplyvní životnosť naftového motora.Preto je potrebné olejový filter vymeniť pri každej údržbe oleja.Model filtračného prvku každého modelu je iný, musí sa použiť zodpovedajúci filtračný prvok, inak bude filter neplatný.

3. Údržba palivového filtra
Pre diaľkové jazdy je na krajnici veľa veľkých aj malých čerpacích staníc a k nerovnomernej údržbe sa pridá nekvalitná nafta.Vodiči často volajú „málo paliva“.Nebezpečenstvo „málo oleja“ pre motor je samozrejmé.Najprv sa prosím uistite, že ste si vybrali spoľahlivú čerpaciu stanicu na natankovanie kvalifikovaného paliva.Naftový filter je poslednou bariérou na ochranu palivového systému.V porovnaní s tradičnou technológiou palivového systému je systém Common Rail vyšší a presnejší a vyžaduje vysokokvalitné špeciálne palivové filtre systému Common Rail.Preto je údržba palivového filtra veľmi dôležitá.Existujú dva typy: hrubý palivový filter a jemný filter.

Každých 100 – 200 hodín prevádzky (dva týždne, minimálne 20 000 kilometrov podľa počtu kilometrov) je potrebné skontrolovať a vymeniť rôzne palivové filtre v systéme prívodu paliva a zároveň skontrolovať, či je odlučovač oleja a vody funguje správne a Či sú palivová nádrž a všetky palivové potrubia znečistené, v prípade potreby dôkladne vyčistite palivovú nádrž a všetky palivové potrubia.Všetky komponenty celého systému dodávky paliva by sa mali vykonávať počas sezónnej prechodnej výmeny oleja.Použitá nafta by mala spĺňať sezónne požiadavky a mala by podstúpiť 48-hodinové zrážanie a čistenie.
4. Ostatné záležitosti vyžadujúce pozornosť.
1. Výber nafty
Rozpoznať koncept-bod tuhnutia (bod tuhnutia), najvyššiu teplotu, pri ktorej sa vzorka oleja ochladí na hladinu kvapaliny bez toho, aby za určitých podmienok tiekla, známa tiež ako bod tuhnutia.Ak je bod tuhnutia príliš vysoký, je ľahké spôsobiť zablokovanie olejového okruhu pri nízkej teplote.U nás je značenie nafty podľa bodu mrazu.Bod mrazu je hlavným základom pre výber nafty.Preto treba vyberať vhodnú naftu v rôznych regiónoch a rôznych ročných obdobiach.
Hlavná klasifikácia:
Existuje sedem tried ľahkého naftového oleja: 10, 5, 0, -10, -20, -30, -50
Existujú tri značky ťažkého naftového oleja: 10, 20 a 30. Pri výbere si vyberte podľa teploty

Ak je kvalita nafty nižšia ako požadovaná teplota, palivový systém v motore môže byť navoskovaný, čo môže zablokovať olejový okruh a ovplyvniť normálnu prevádzku motora.

2. Nie je vhodné bežať dlho na voľnobeh
Dlhodobý voľnobeh zníži kvalitu atomizácie vstrekovania paliva a urýchli skoré opotrebovanie steny valca.Pretože kvalita atomizácie priamo súvisí so vstrekovacím tlakom, priemerom vstrekovača a rýchlosťou vačkového hriadeľa.Vďaka konštantnému priemeru vstrekovača závisí kvalita rozprášenia paliva od vstrekovacieho tlaku paliva a otáčok vačkového hriadeľa.Čím pomalšie sú otáčky vačkového hriadeľa, tým dlhšie stúpa vstrekovací tlak paliva a tým horšia je kvalita rozprašovania paliva.Otáčky vačkového hriadeľa sa menia s otáčkami naftového motora.Dlhé voľnobežné otáčky môžu spôsobiť príliš nízku teplotu spaľovania naftového motora a nedokonalé spaľovanie, čo môže spôsobiť, že karbónové usadeniny zablokujú trysky vstrekovačov, piestne krúžky alebo upchávajú ventily.Okrem toho, ak je teplota chladiacej kvapaliny naftového motora príliš nízka, trochu nespáleného naftového oleja zmyje olejový film na stene valca a zriedi olej, takže všetky pohyblivé časti naftového motora nemôžu byť dobre namazané, čo vedie k predčasnému opotrebovanie dielov.Preto je čas nečinnosti regulovaný na približne 10 minút.
Vyššie uvedené sú hlavné úlohy a opatrenia na údržbu dieselového motora.Len pri dobrom chode motora vám môže auto lepšie slúžiť.